隧道挖掘的石渣能否替代稀缺的黄沙？浙江将全面推广机制砂在公路建设中的应用。相较于以往广泛使用的天然砂，机制砂具备质量可控、造价低廉、生态保护等多项优势，其推广应用可谓一举多得。
近年来，随着大规模基建投资的增加和众多大项目的开工，对砂石料的需求急剧增加，砂石供需关系日益紧张，骨料价格持续攀升。陈允法表示，基础设施建设离不开砂石，这是目前工作量庞大的现实。为解决这一问题，浙江省交通运输厅决定全面推广机制砂在公路建设中的应用。
机制砂是通过制砂机和其他附属设备加工而成的砂子，可以根据不同工艺要求加工成不同规则和大小，相较于天然砂，机制砂具有更可控的质量。根据2018-2019年实验室的抽检数据，机制砂的成品合格率达到了98%，而天然砂的合格率只有91%。陈允法指出，天然砂中的海砂含有较高的氯离子，对结构钢筋有严重的锈蚀影响，因此使用机制砂替代天然砂对结构的寿命和使用安全都具有重要意义。
机制砂的推广应用对生态保护也具有重要意义。在之前的建设过程中，天然砂的过度开采导致了水土流失和河床塌陷，还影响了自然界水质的自我净化。而现在，机制砂可以充分利用挖隧道产生的洞渣废料进行生产。陈允法解释说，在建金高速这个典型的山区高速公路项目中，根据设计，沿线的隧道围岩主要是凝灰岩，非常适合做机制砂，因此在规划初期将机制砂的应用列入计划中。他表示，以前这些洞渣是被弃置的，现在将其加工成机制砂直接用于高速公路建设，实现了一举两得。
此外，推广应用机制砂还带来了巨大的经济效益。天然砂的市场价格高达每立方280元，而机制砂市场价格仅为每立方100元，差价高达每立方180元。在应用机制砂后，仅建金高速试点项目的土建4标，通过提升原材料，已成功降低了建设成本约4500万元。
机制砂的技术已经相对成熟，而机制砂指南的出台为其生产提供了相对稳定的标准。在浙江省公路建设项目机制砂应用推广现场会上，浙江省交通厅副厅长洪秀敏表示，当前正是交通基础设施发展、服务水平提升和转型发展的黄金时期，应用机制砂可以有效解决砂石料短缺、保障工程质量、控制工程造价、减少生态破坏，是推动交通建设工程高质量发展的重要抓手。